经典四代EVO 大涡轮高增压设定

2020-07-29
[导读 ] 经典四代EVO大涡轮压榨动力这辆相当经典的四代EVO与五、六代EVO在外观上最大的差异,就在于没有暴龟轮弧的宽体设计,由于与旧款Lacer车体外观完全相同,因此在过去就有许多车友直接购买日本外汇右驾车……

经典四代EVO大涡轮压榨动力

这辆相当经典的四代EVO与五、六代EVO在外观上最大的差异,就在于没有暴龟轮弧的宽体设计,由于与旧款Lacer车体外观完全相同,因此在过去就有许多车友直接购买日本外汇右驾车款进行右改左,之后再使用「谜」样的方式挂牌行驶,若不看引擎及底盘还真的分辨不出到底是正EVO还是一般的旧款Lancer。

过去提到原厂的4G63引擎潜力就已相当不错,就算打上高增压依旧拥有不错的耐用性,而这辆整理的相当漂亮的四代EVO还更进一步加以进化让这具引擎更为耐用,交由南部知名改装厂洁丽操刀,在腹内部换上了Tomei 85.5mm锻造活塞与连桿来提高引擎的强度,但在曲轴部分却维持原厂品,为的就是让引擎转速较高,此外,在上半座还追加了BC 286度凸轮轴,让高转速时的进排气效率更好。


经典四代EVO 大涡轮高增压设定虽然本车排气量并未加大,但在腹内换上强度更好的锻造品与周边强化后,动力直上450匹马力对这具引擎来说只是小试身手。

至于在周边方面,由于引擎转偏向高转取向,因此涡轮选用了较大的GT 3037S,搭配Blitz排气洩压阀、Trust进气洩压阀、HKS进气冷却器与Tomei涡轮头段,虽然以2.0L的排气量来吹3037S这颗涡轮会有明显Lag的现象,但出力相对也非常可观,供油方面则使用Sard 850c.c.喷油嘴与韦伯255L汽油泵浦,来提供稳定的供油。使用较小排气量吹大涡轮常见的状况就是高居不下的引擎温度,针对这点本车还追加了目前相当热门的水喷射系统,最后以EVC 4将最大增压值设定在1.8bar的高增压状态下,再以V-Pro 3.3进行调校后,预估动力可达到450匹马力的水準,以一具2.0L的直四引擎来说相当紧绷,但以4G63引擎而言就只算是牛刀小试。


经典四代EVO 大涡轮高增压设定这组Tomei涡轮头段原本是白铁材质,但车主将这组头段送去施以特殊电镀处理,才会呈现这种类似镀膜的颜色。
经典四代EVO 大涡轮高增压设定涡轮选用GT 3037S对于2000c.c.的引擎来说稍嫌大了些,但是到达全增压后的力道可是相当强劲。
经典四代EVO 大涡轮高增压设定HKS可调式轻量化凸轮轴普利几乎成为改装车的爱用品之一,由于可调的设计,也能够让Tuner方便进行更精确的调校工作。
经典四代EVO 大涡轮高增压设定来自美国的Snow水喷设系统在台湾能见度虽然不高,但是在美国当地可是相当普遍的品牌。
经典四代EVO 大涡轮高增压设定对应大幅提升的马力在散热部分也很重要,因此换上大型的HKS进气冷却器绝对是必要的改装项目之一。
经典四代EVO 大涡轮高增压设定本车为了参加零四赛事,还特别将内装拆空进行轻量化,以换取更好的马力/重量比。
经典四代EVO 大涡轮高增压设定针对动力大幅度的增长,因此使用了目前市面上大改车辆都爱用的V-Pro 3.3版来进行调校,让供油点火更为精準可靠。
经典四代EVO 大涡轮高增压设定尾段排气管使用来自美国的Trial製品,120mm巨大的口径可是给予本车相当夸张的视觉效果。

洁丽EVO IV改装重点
Tomei 85.5mm锻造活塞
Tomei锻造连桿
原厂曲轴
BC 286度凸轮轴
GT 3037S涡轮
Blitz排气洩压阀
Trust进气洩压阀
HKS进气冷却器
Tomei涡轮头段
Trial中尾段排气管
HKS香菇头
HKS凸轮轴普利
Sard 850c.c.喷油嘴
韦伯255L汽油泵浦
Snow水喷射系统
EVC 4涡轮压力控制器
HKS F-Con V Pro 3.3电脑
HKS机油冷却器
HKS强化离合器
Tein避震器
AP六活塞煞车系统


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