从代工厂跃升为车市大亨

2020-06-17
[导读 ] 金砖四国大陆、印度、巴西、俄国--崛起当全球汽车市场,普遍仍受到美国金融风暴后的不景气漩涡影响时,金砖四国(BRICs)—大陆、印度、巴西、俄国的汽车产量,不仅逆势成长,突出于各大市场之中,更令人寡目……


金砖四国大陆、印度、巴西、俄国--崛起

当全球汽车市场,普遍仍受到美国金融风暴后的不景气漩涡影响时,金砖四国(BRICs)—大陆、印度、巴西、俄国的汽车产量,不仅逆势成长,突出于各大市场之中,更令人寡目相看的,是BRICs内的自主品牌汽车厂,如印度Tata、俄国GAZ、大陆北京汽车、吉利汽车厂等,至今,已挤身收购全球知名汽车厂名单之林,赫然成为全球汽车业耳目一新的车市大亨。

文/张维

近期,BRICs(金砖四国)内的自主汽车厂,活跃于收购国际汽车厂的竞标台上,令人刮目相待。美国金融海啸风暴来袭,美国汽车厂首当其冲,据了解,美国Ford汽车集团于2008年3月,以约23亿美元卖出英国Land Rover、Jaguar高级车品牌给印度最大汽车集团Tata Group。

美国GM集团宣告于2009年6月破产,除了印度、俄国内的自主汽车厂,纷纷取得由美国汽车集团卖出的国际汽车厂,BRICs的最大汽车产销量市场大陆的自主汽车厂,近期也开始积极争取GM旗下的瑞典Saab及Ford旗下的瑞典Volvo等高级车厂。


从代工厂跃升为车市大亨俄国的GAZ集团同样是野心勃勃的向外扩充,但入股Opel计划则已停止

据「华尔街日报」指出,大陆吉利汽车向美国Ford汽车集团出价约25亿美元,欲收购100%股份的瑞典Volvo汽车;另外,「底特律新闻」于亦报导,大陆北京汽车将买下瑞典跑车集团Koenigsegg Group主要股权,因此,北京汽车将是Koenigsegg Group将购入的瑞典Saab汽车的新东家。

因而,近一年内,包括印度、俄国及大陆等BRICs内的几家自主汽车厂,有志一同的,成为收购国际汽车厂的主流角色,此风潮起因于美国汽车集团的没落,也是汽车业全球化发展的全新趋向。而BRICs内的自主汽车厂,在「内需市场走自己的路」支持下,才有了不同以往的新契机。


从代工厂跃升为车市大亨Volvo已相当确定会转售给中国吉利汽车,据传出价在25亿美金
全球汽车产出「彼消我长」

全球金融危机下,据「商业周刊」分析指出,「恐怕只有BRICs(金砖四国)能够置身事外。」根据「OICA」及本调查分析也验证,近10(1999年到2008年)年,BRICs的表现突出于全球前12个汽车量产区,成为汽车产量成长率最高的首4个国家。据统计,近10年全球Top12汽车产区成长率最高的是大陆,成长率高达406.2%,其次是印度,成长率有182.9%,巴西138.4%,俄国53.1%。BRICs,不仅是近10年全球主要汽车产区,产量成长率最高的市场,今年,以及未来数年内,将是全球汽车市场,罕见可以脱离美、欧、日不景气、逆势成长的地区。

调查显示,今(2009)年首7月,当美国乘用车销量出现35%的高衰退率、欧盟也有约9.8%的同期衰退率,日本也受美国汽车市场不景气牵拖,有着约20%的同期衰退率时,BRICs的大陆,由于政府大力推动促进汽车市场成长方案,如小型车购置税减半、第三级城市购车抬头等,已出现年成长率25%,高于预期的表现。另外,BRICs的印度今年首7月也有6%、巴西也有7%的同期乘用车销售成长率。同样成为全球罕见得以逆势成长的市场。


从代工厂跃升为车市大亨瑞典超跑製造商Koenigsegg不久前才入主Saab,现在却传出大陆北京汽车要全面收购Koenigsegg的主要股权
内需市场「撑腰」走自己的路

据了解,俄国汽车销量曾于去(2008)年上半年超越德国,成为欧洲最大汽车销量市场,但是今(2009)年上半年受到美国汽车贷款业务不景气的影响,汽车销量猛降50%,尽管如此,俄国未来10年内的发展潜力仍不容小觑。虽然俄国今(2009)年上半年是BRICs中唯独明显衰退的,而且预估不景气将持续到年底。不过,根据「Automotive News Europe」报导指出,义大利Fiat汽车集团CEO Sergio Marchionne对外表示,「我们的梦想就是在俄国生产Jeep」。

由去年的汽车产出量以及今年上半年的汽车销量成绩,确可验证BRICs已不完全受到美、欧汽车市场不景气的影响。据了解,像「商业周刊」就形容BRICs是「后海啸的全球救星」,开始走自己的路,不再以已开发国家经济体(如美国、西欧)马首是瞻。所以,全球汽车产出地,渐渐出现「彼消我长」现象。由过去偏重于美国、西欧,改变为以大陆、印度、巴西及俄国等4个国家为发展重点的情况。


从代工厂跃升为车市大亨濒临破产的韩国双龙因亏损愈来愈大,相对使上汽的持股降低到目前的11.2%。

据资料显示,近10年,全球Top12国家汽车产量,衰退最多的首推美国的33.2%,其次是加拿大的32.1%衰退率,法国的19.2%衰退率及西班牙的10.9%衰退率。10年来,这4个国家的汽车产量,共计至少减少了622万余辆,而BRICs的4个国家,则共计约增加了1,140万余辆。

近10年美国、西欧的汽车产量锐减,也让美国、西欧等汽车厂,面临市场「粥多僧少」之窘境,其中,以近10年汽车产量锐减达三分之一的美国以美国汽车集团最惨。据了解,前三大中美国Chrysler、GM陆续宣告破产,Ford也亏损连连。因而,美国汽车集团为求「新生」,纷纷出售或者关闭非美国或者非核心品牌,以快速缩小产销规模。像Ford想结束高级车集团PAG,已卖出英国Jaguar、Land Rover,现在也出售瑞典Volvo,而破产GM,瑞典Saab也有新东家。而近10年汽车产量出现严重衰退的法国,在内需市场明显不振下,法国Renault、PSA,正面临莫大的生存考验,相信也是BRICs下一波可以尝试购併的囊中物之一。


从代工厂跃升为车市大亨Fiat集团总裁Sergio Marchionne非常想进军俄国,在当地生产吉普车
车市大亨的企图心

相对的,崛起于全球大汽车产出地,也是近10年首12大产量成长率最高的BRICs,该境内的自主汽车厂,不仅有「内需市场成长潜力」撑腰,更适逢美国汽车集团必须快速瘦身的时机,大家突然一窝蜂的、似有共识的,争相购併这些被美国汽车集团「急于卖出」的国际汽车厂,希望取得国外汽车厂技术know-how后,早日挤身全球大汽车厂之林。

印度Tata、俄国GAZ,及大陆北汽、吉利汽车等,因此挤身收购国际汽车厂新东家之林,BRICs显然超越了过去「全球代工厂」这个代名词,更上层楼,成为「车市大亨」了。这些从开发中国家走出的车市大亨,购併汽车厂经验还在学习及累积中。不佳的经验,也正在发生中。


从代工厂跃升为车市大亨十分有品牌价值且新车风评不错的Opel,目前已打消出手给Magna的念头

据「英国BusinessWeek」近期报导指出,印度Tata已约23亿美元接手Jaguar、Land-Rover不到1年,Tata汽车至的季财务报表,就出现了罕见6700万美元的亏损,而去年同期,也就是尚未买下Jaguar、Land-Rover前,季报表是获利1亿4700万美元的。儘管如此,未来5年,Tata将再投资11亿美元于这两个英国高级车品牌的R&D,开发双燃料引擎及其他科技。

大陆上汽(SAIC)自2004年付出约5亿美元买下51%南韩双龙后,至今可说惨遭一场滑铁卢之旅。据「英国金融时报(FT)」今(2009)年9月15日报导指出,双龙频临破产边缘,今年上半年双龙亏损达到4,427亿8千万韩元,比去年同期亏约698亿8千万韩元更多,韩国政府将拯救双龙,因此,上汽对双龙的持股,将从原本的51%降低到约11.2%。

可见,现阶段他们取得了这些国际汽车厂,无论购併经验或者这些国际车厂的实力,对于全球其它大汽车集团的威胁并不高。但是,经验是靠累积而成的,而且,值得关注的是,他们最希望取得的,应该是全球车市主流的日本或者南韩小型乘用车的know-how科技,一旦成为日、韩车的新东家,「车市大亨」更将脱胎换骨。


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从代工厂跃升为车市大亨中国吉利汽车的企图心十分强烈,现在积极向全世界来行销它们的产品
从代工厂跃升为车市大亨雷诺的Dacia在东欧十分畅销,也算是第三世界的当红品牌

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