【NA战神】全新PORSCHE 911 RSR 问鼎冠军

2020-06-12
[导读 ] Porsche 将以全新 2019 年款911 RSR 争夺 FIA 世界耐力锦标赛 (World Endurance Championship, WEC) 冠军。在开发全新 Porsche 911 ……
【NA战神】全新PORSCHE 911 RSR 问鼎冠军Porsche 将以全新 2019 年款911 RSR 争夺 FIA 世界耐力锦标赛 (World Endurance Championship, WEC) 冠军。

在开发全新 Porsche 911 RSR时採用了大量来自现役赛车于比赛中所累积的成功经验。保时捷赛车部门副总裁Fritz Enzinger表示:「自2017年以来,911 RSR在世界锦标赛以及北美和欧洲的耐久赛中取得了20多场胜利。研发工作的挑战是让一辆十分强悍的赛车变得更强。 Weissach的工程师在各个方面都完美地实现了这个目标」

全新水平对卧引擎

在动力系统方面,Porsche 依循高性能传统,最新世代 911 採用六缸水平对卧自然进气引擎。排气量增加至4,194c.c.的引擎座落于后轴前方,依据各个赛事不同的规範,最大马力落在515hp之谱,这也是厂车规格所使用的最大排气量水平对卧引擎。对比先前的4升引擎,能在更为宽广的转速範围输出更加饱足的动力。透过轻量化的六速序列式密齿比变速箱,全新 911 RSR 能够以更好的效率完成换档。双边排气管则设置于两个后轮前方,如此一来不但减轻排气系统的重量,更能有效利用空气力学来提升性能。

经过风洞调校过后的前方及车侧导流设计,更让Porsche 911 RSR高速行驶时稳定度大增,让比赛过程的轮胎消耗达到更好的耐久性。

修改了排气系统的配置之后,车尾空间得以容纳全新设计的尾部导流装置。全新车尾导流装置为高速行驶时的 Porsche 911 RSR 带来更大的下压力。经过风洞调校过后的前方及车侧导流设计,更让高速行驶时稳定度大增,让比赛过程的轮胎消耗达到更好的耐久性。

全新车尾导流装置为高速行驶时的 Porsche 911 RSR 带来更大的下压力。

精準要求

车辆操控性与维修便利性是耐久赛中非常关键的致胜因素。而在开发全新一代911 RSR 时,这些项目成为开发的重心。整个驾驶舱环境重新设计过,让车手可以在最无负担的情况下专注赛事。因此,车手的所提供驾驶感受成为开发过程中十分重要的资讯。车体部分则是比起前一代更大量採用碳纤维构造,在耐久赛进站过程如果有更换车体的必要时,能够大幅度减少维修工作而争取更为宝贵的时间。

整个驾驶舱环境重新设计过,让车手可以在最无负担的情况下专注赛事。因此,车手的所提供驾驶感受成为开发过程中十分重要的资讯。

为了能够更高程度保护车手,主动及被动安全配备全面提升!碰撞警示系统在比赛中能够协助车手辨识自后方高速接近的原型赛车,让车手能更早因应。车体结构除了强化防滚笼之外,更加上与 Formula 1 同等级的 FIA 侧撞结构,以及针对车手腿部撞击防护一应俱全。此外,包括可卸除式车顶结构以及六点式安全带赛车座椅,都是专为赛车打造的安全配备!

车体部分则是比起前一代更大量採用碳纤维构造,在耐久赛进站过程如果有更换车体的必要时,能够大幅度减少维修工作而争取更为宝贵的时间。

即将首次出战

Pascal Zurlinden 说明开发这款强悍性能赛车的重要里程碑:「全新 Porsche 911 RSR 的开发工作从 2017 年就展开了。最初的第一个概念设计图是由电脑辅助软体操刀。而2018年8月,这款最强911车名赛车就在位于魏萨的保时捷测试赛道进行第一次路试。在接下来的几个月,车队针对赛车进行一连串更严苛的测试,而后由厂方的资深试车手及工程师接手。在这些测试进行的同时,攸关赛车性能的车体空气力学研发工作也在风洞如火如荼地展开;然而,2019 年3月,我们更集结了 WEC 及 IMSA 赛事工作小组,一起在 Le Castellet 赛车进行长达 30 小时的耐久测试,极速操驾了 6,000 公里后,车辆没有遭遇任何技术障碍,车手及工程师对于赛车的表现极为满意,而这款车更在 2019 年7 月1日正式拿到 FIA 的耐久赛认证。」

全新Porsche 911 RSR 也首创两辆参战车辆採用不同赛车涂装,但91号车辆仍以保时捷赛车白为主力涂装。并且在贯穿车辆的中央施以红色流动线条,并且在车侧也能看到相同的红涂装。车侧的流动腰线及车体则以灰色强调。而92号车则是将91号车所用的灰及白色区域对调,创造出不同风格涂装的赛车,并且将尾翼改为全黑,更容易辨识91号与92号赛车!


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